本想秀波技术创新，没想到却成了事故。就在3月21日长城汽车长城汽车第二代Hi4技术创新大会暨二代枭龙MAX预售前夕，长城汽车旗下APP崩了，旗下魏牌、哈弗、坦克等多个品牌的APP都没能幸免。从9：30崩了到10：30恢复，整整一小时。接着，长城汽车发布了道歉信，不想却引起了全网车友一顿口诛笔伐，一个小时竟被称为短暂，更有网友称这与魏建军大会上坦言的“以用户为中心”背道而驰。

与此同时，在前些天魏建军在关于国产车生锈的即兴采访中称“生锈原因还有良心”又被车主实锤打脸，一时间长城汽车的“良心论”宛如一个地狱笑话。所以人们又想起魏建军当年那句：“挺得过明年吗？我看是命悬一线”的自问自答，如今销量、口碑双双流失的长城汽车，或许真处于命悬一线的状态。

国内终端销量甚至不到40万，哈弗已失守？

众所周知，如今的长城汽车给人的感觉就割裂，一边是坦克品牌带来的巨大利润，仅2024年就帮助长城汽车实现100多亿的盈利。另一边是刚需市场的病态表现，哈弗不仅“SUV领导者”的光环淡了，甚至已然失守。

如下图所示，从2015年到2024年的这10年间，哈弗品牌的转折点是在2022年，比亚迪插混SUV大行其道，给纯燃油SUV市场带来巨大冲击，所以哈弗丢掉SUV细分冠军也在意料之内。但燃油车的市场体量依旧可观，所以就算哈弗不能及时新能源化，还是有机会继续当燃油SUV的老大。

可尴尬的是，2023年，哈弗直接将国内燃油SUV细分的零售销量冠军拱手让给奇瑞。

数据显示，2023年哈弗品牌纯燃油SUV零售销量41.97万辆，奇瑞+捷途+星途的燃油车合计销量是53.15万辆。但到了2024年，哈弗品牌的燃油车国内零售销量只剩下28.77万辆，而奇瑞仅仅是瑞虎家族就能达到37万辆以上。